આ લેખમાંથી તમે શું શીખી શકશો:બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનું કાર્ય અને SAE J1601 દીઠ દબાણ × વોલ્યુમ ટ્રેડ-ઓફ, 3.5T થી 40T સુધીના બોર વ્યાસ સાથે 7 GVWR બેન્ડ, ડ્રાઇવરના આરામ અને સલામતી નક્કી કરતા બોર વ્યાસ ઉપરાંત 4 પેડલ ફીલ પરિબળો, માસ્ટર સિલિન્ડરનું કદ બદલતી વખતે ટ્રક OEM દ્વારા સતત કરવામાં આવતી 5 ભૂલો, OEM પ્રાપ્તિમાં માસ્ટર સિલિન્ડર બોર વ્યાસ સ્પષ્ટ કરવા માટે 6 ટેન્ડર આવશ્યકતાઓ, ECE R13-H §5.2.1 મુજબ મેન્યુઅલ વિરુદ્ધ ડ્યુઅલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડર નિર્ણય, અને બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કદ બદલવા વિશે 6 સૌથી સામાન્ય પ્રશ્નો. જો તમે મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા છોબ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર બોર વ્યાસ પસંદગી7T-40T GVWR રેન્જમાં OEM ટ્રક લાઇન માટે, આ કદ બદલવાના નિર્ણય માટેનો એન્જિનિયરિંગ સંદર્ભ છે.
શાઓક્સિંગ ફેંગજી એન્જિનિયરિંગ ટીમ તરફથી પ્રામાણિક શરૂઆતની નોંધ:OEM ટ્રક ઉત્પાદનમાં બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કદ બદલવાનો નિર્ણય એ સૌથી સામાન્ય એન્જિનિયરિંગ ભૂલ છે જે આપણે જોઈએ છીએ. ઓછા કદના બોર ECE R13-H નોન-કમ્પ્લાયન્સ અને ઇમરજન્સી રિકોલનું કારણ બને છે; મોટા કદના બોર ડ્રાઇવરને સોફ્ટ પેડલ ફીલ અને લાંબા સ્ટ્રોક વિશે ફરિયાદો કરે છે. આ નિર્ણય GVWR બેન્ડ મુજબ લેવો જોઈએ, ફ્લીટ પસંદગી અથવા ખર્ચ ઑપ્ટિમાઇઝેશન મુજબ નહીં. અમે અમારી શાઓક્સિંગ સુવિધામાં 3/4″ થી 1-1/4″ સુધીના બોર વ્યાસ સાથે માસ્ટર સિલિન્ડરોનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ જેમાં સમગ્ર ટ્રક GVWR રેન્જને આવરી લેવામાં આવે છે, અને અમે આ કદ બદલવાની માર્ગદર્શિકા ખુલ્લેઆમ શેર કરીએ છીએ કારણ કે અમે ઇચ્છીએ છીએ કે અમારા OEM ગ્રાહકો પહેલી વાર યોગ્ય કદ બદલવાનો નિર્ણય લે - ટાઇપ-એપ્રુવલ ટેસ્ટમાં ભૂલ ન શોધે. ટર્કિશ, ભારતીય, દક્ષિણપૂર્વ એશિયન અને ચાઇનીઝ ટ્રક OEM એન્જિનિયરિંગ ટીમો સાથે અમે જે એન્જિનિયરિંગ સંદર્ભ શેર કરીએ છીએ તે નીચે મુજબ છે જ્યારે તેઓ પૂછે છે કે "મારા 7-ટન / 12-ટન / 18-ટન / 26-ટન ટ્રક માટે મને કયા બોર વ્યાસની જરૂર છે?"
અમારી ટીમ 2003 થી 20+ વર્ષોથી યુરોપિયન, દક્ષિણપૂર્વ એશિયન અને મધ્ય પૂર્વીય આફ્ટરમાર્કેટ વિતરકોને ટ્રક બ્રેક સિસ્ટમ ઘટકો પૂરા પાડી રહી છે. અમે બ્રેક કેલિપર્સ, સ્લેક એડજસ્ટર્સ, સોલેનોઇડ વાલ્વ અને બ્રેક ચેમ્બર બનાવવા માટે અમારા 100+ કાર્યબળ અને 10-વ્યક્તિની વિદેશી વેપાર ટીમ સાથે દરરોજ કામ કરીએ છીએ. છેલ્લા 5 વર્ષોમાં, અમે તુર્કી, ભારત, વિયેતનામ અને મધ્ય પૂર્વમાં 12 OEM ટ્રક લાઇનને માસ્ટર સિલિન્ડર પૂરા પાડ્યા છે, અને માસ્ટર સિલિન્ડર કદ બદલવાનો નિર્ણય આ ગ્રાહકો તરફથી સૌથી સામાન્ય તકનીકી પરામર્શ વિનંતી રહી છે. આ લેખ તે 12 OEM પ્રોજેક્ટ્સમાંથી નિસ્યંદિત ક્ષેત્ર સંદર્ભ છે.
1. જ્યારે ટર્કિશ OEM નું 7-ટન લાઇટ ટ્રક ઓછા કદના બોર માટે ECE R13-H પાલનમાં નિષ્ફળ ગયું
UTAC ફ્રાન્સ (ફ્રેન્ચ ટાઇપ-એપ્રુવલ ઓથોરિટી) ખાતે ઓક્ટોબર 2024 માં ECE R13-H ટાઇપ-એપ્રુવલ ટેસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટેસ્ટમાં -10°C આસપાસના તાપમાને કોલ્ડ બ્રેક ઇફેક્ટિવિટી ટેસ્ટ (ECE R13-H §5.2.2.5) અને ફેડ બ્રેકિંગ પછી હોટ બ્રેક ઇફેક્ટિવિટી ટેસ્ટ (ECE R13-H §5.2.2.6)નો સમાવેશ થતો હતો. કોલ્ડ ટેસ્ટ નિષ્ફળ ગયો: માસ્ટર સિલિન્ડર મહત્તમ પેડલ ટ્રાવેલના 75% ની નિર્દિષ્ટ પેડલ સ્ટ્રોક મર્યાદામાં બધા 4 વ્હીલ સિલિન્ડરોને સક્રિય કરવા માટે પૂરતા બ્રેક ફ્લુઇડને વિસ્થાપિત કરી શક્યું નહીં. 75% પેડલ ટ્રાવેલ પર લાઇન પ્રેશર 65 બાર હતું, જે કોલ્ડ ટેસ્ટ માટે જરૂરી ન્યૂનતમ 80 બારથી નીચે છે. હોટ ટેસ્ટ પણ એ જ રીતે નિષ્ફળ ગયો: ફેડ બ્રેકિંગ પછી, બ્રેક ફ્લુઇડનું તાપમાન 120°C સુધી પહોંચી ગયું અને ફ્લુઇડ સ્નિગ્ધતા ઘટાડાને કારણે લાઇન પ્રેશર 55 બાર સુધી ઘટી ગયું.
મૂળ કારણ 5/8″ બોરનું કદ ઓછું હતું. 5/8″ બોર ફક્ત 0.307 in² (198 mm²) પિસ્ટન વિસ્તાર પૂરો પાડે છે, જે 7,200 kg GVWR પર પેડલ સ્ટ્રોક દીઠ અપૂરતું પ્રવાહી વિસ્થાપન ઉત્પન્ન કરે છે. 7/8″ બોર (જે SAE J1601 દીઠ 7T-12T GVWR માટે યોગ્ય કદ છે) 0.601 in² (388 mm²) પિસ્ટન વિસ્તાર પૂરો પાડે છે, જે 96% વધુ પિસ્ટન વિસ્તાર છે અને પેડલ સ્ટ્રોક દીઠ 96% વધુ પ્રવાહી વિસ્થાપિત કરી શકે છે. OEM ની એન્જિનિયરિંગ ટીમે GVWR ને 5T થી 7T સુધી વધાર્યો ત્યારે બોર વ્યાસ અપડેટ કર્યો ન હતો, એવી ધારણા પર કે "મોટી ટ્રક, સમાન બ્રેક સિસ્ટમ" કામ કરશે. ધારણા ખોટી હતી.
ઉપાય આ હતો: (૧) ૫/૮" બોર માસ્ટર સિલિન્ડરને ૭/૮" બોર માસ્ટર સિલિન્ડરથી બદલો (શાઓક્સિંગ ફેંગજીએ ૪ અઠવાડિયાની અંદર ૭/૮" બોર માસ્ટર સિલિન્ડરના ૫૦૦ યુનિટ પૂરા પાડ્યા), (૨) GVWR બેન્ડ દીઠ બોર વ્યાસ પસંદગી માટે SAE J1601 ને સંદર્ભિત કરવા માટે OEM ના માસ્ટર સિલિન્ડર સ્પષ્ટીકરણ દસ્તાવેજને અપડેટ કરો, (૩) નવા માસ્ટર સિલિન્ડર સાથે ECE R13-H પ્રકાર-મંજૂરી પરીક્ષણ ફરીથી સબમિટ કરો, જે જાન્યુઆરી ૨૦૨૫ માં પાસ થયું. ઉપાયનો કુલ ખર્ચ આશરે EUR ૨૮,૦૦૦ હતો જેમાં માસ્ટર સિલિન્ડર રિપ્લેસમેન્ટ, ફરીથી પરીક્ષણ ફી અને ૩ મહિનાના પ્રોજેક્ટ વિલંબનો સમાવેશ થાય છે. ટર્કિશ OEM ના મુખ્ય ઇજનેરના શબ્દોમાં પાઠ: "અમે ફરી ક્યારેય 'મોટી ટ્રક, સમાન બ્રેક સિસ્ટમ' ધારીશું નહીં. બોર વ્યાસ GVWR બેન્ડ અનુસાર માપવામાં આવવો જોઈએ, અને SAE J1601 માર્ગદર્શિકા એન્જિનિયરિંગ સંદર્ભ છે."
અમારી ટીમ આ કેસ સ્ટડી શેર કરી રહી છે તેનું કારણ એ છે કે ટર્કિશ OEM ની ભૂલ કમનસીબે અનન્ય નથી. આપણે આ પેટર્નને વિશ્વભરમાં OEM ટ્રક ઉત્પાદનમાં પુનરાવર્તિત જોઈએ છીએ - બોર વ્યાસ વર્તમાન GVWR ને બદલે પાછલા મોડેલના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે, અને નાના કદના બોર પ્રકાર-મંજૂરી પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જાય છે. OEM એન્જિનિયરિંગ ટીમોને આ ભૂલ ટાળવામાં મદદ કરવા માટે 7 GVWR બેન્ડ, બોર વ્યાસ નિર્ણય મેટ્રિક્સ અને 6 ટેન્ડર આવશ્યકતાઓ નીચે વિગતવાર સમજાવાયેલ છે.
2. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કાર્ય: દબાણ × વોલ્યુમ ટ્રેડ-ઓફ પ્રતિ SAE J1601
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર એ એક હાઇડ્રોલિક પ્રેશર જનરેટર છે જે બ્રેક પેડલ (વેક્યુમ બૂસ્ટર દ્વારા સહાયિત) માંથી યાંત્રિક બળને હાઇડ્રોલિક દબાણમાં રૂપાંતરિત કરે છે જે વ્હીલ સિલિન્ડરો અથવા કેલિપર્સને સક્રિય કરે છે. SAE J1601 (માસ્ટર સિલિન્ડર - વાહન હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમ) માનક વાહન હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા માસ્ટર સિલિન્ડરો માટે પરિમાણીય, પ્રદર્શન અને ટકાઉપણું આવશ્યકતાઓને સ્પષ્ટ કરે છે.
માસ્ટર સિલિન્ડરનું કાર્ય 3 મૂળભૂત સિદ્ધાંતો દ્વારા સંચાલિત થાય છે: (1) દબાણ સંતુલન - માસ્ટર સિલિન્ડર દ્વારા ઉત્પન્ન થતું દબાણ પેડલ બળને પિસ્ટન ક્ષેત્ર દ્વારા ભાગ્યા, બૂસ્ટર ગુણોત્તર અને પેડલ ગુણોત્તર દ્વારા ગુણ્યા બરાબર થાય છે, (2) વોલ્યુમ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ - પેડલ સ્ટ્રોક દીઠ માસ્ટર સિલિન્ડર દ્વારા વિસ્થાપિત બ્રેક પ્રવાહીનું પ્રમાણ પિસ્ટન ક્ષેત્ર ગુણ્યા પિસ્ટન સ્ટ્રોક જેટલું થાય છે, (3) પાસ્કલનો નિયમ - માસ્ટર સિલિન્ડર પર ઉત્પન્ન થતું દબાણ વ્હીલ સિલિન્ડરો પરના દબાણ જેટલું થાય છે (બ્રેક લાઇનમાં કોઈ દબાણ નુકશાન ન હોય તેવું ધારીને), લાઇન ઘર્ષણ અને ફિટિંગ પ્રતિબંધોથી નાના દબાણ નુકશાનને બાદ કરીને (સામાન્ય રીતે 2-5% દબાણ નુકશાન).
દબાણ × વોલ્યુમ ટ્રેડ-ઓફ એ મુખ્ય એન્જિનિયરિંગ નિર્ણય છે: (1) મોટો બોર વ્યાસ = વધુ પિસ્ટન વિસ્તાર = પેડલ સ્ટ્રોક દીઠ વધુ પ્રવાહી વિસ્થાપન = સમાન કેલિપર પિસ્ટન ચળવળ માટે ઓછો પેડલ સ્ટ્રોક જરૂરી, (2) મોટો બોર વ્યાસ પણ = વધુ પિસ્ટન વિસ્તાર = પેડલ ફોર્સ દીઠ ઓછું દબાણ ઉત્પન્ન થાય છે = નરમ પેડલ ફીલ અને જરૂરી ઉચ્ચ પેડલ ફોર્સ. બંને અસરો વિરુદ્ધ દિશામાં કાર્ય કરે છે: વોલ્યુમ અસર મોટા બોરની તરફેણ કરે છે, પરંતુ દબાણ અસર નાના બોરની તરફેણ કરે છે. શ્રેષ્ઠ બોર એ છે જે ચોક્કસ GVWR, પેડલ રેશિયો અને બૂસ્ટર રેશિયો સંયોજન માટે બંને અસરોને સંતુલિત કરે છે.
ગાણિતિક સંબંધ છે: પેડલ ફોર્સ × પેડલ રેશિયો × બૂસ્ટર રેશિયો = લાઇન પ્રેશર × પિસ્ટન એરિયા × વ્હીલ સિલિન્ડર કાઉન્ટ / બૂસ્ટર કાર્યક્ષમતા. 7-ઇંચ બૂસ્ટર (બૂસ્ટર રેશિયો 4:1), પેડલ રેશિયો 4:1, અને 4 વ્હીલ સિલિન્ડર (અથવા 4 કેલિપર પિસ્ટન) ધરાવતી લાક્ષણિક ટ્રક બ્રેક સિસ્ટમ માટે, સંબંધ સરળ બને છે: પેડલ ફોર્સ × 16 = લાઇન પ્રેશર × પિસ્ટન એરિયા. 250 N પેડલ ફોર્સ (સતત બ્રેકિંગ માટે લાક્ષણિક ડ્રાઇવર લેગ ફોર્સ) અને 80 બાર (1,160 psi) લક્ષ્ય રેખા દબાણ માટે, જરૂરી પિસ્ટન વિસ્તાર છે: 250 N × 16 / 80 બાર = 50 mm² પ્રતિ વ્હીલ, અથવા 4 વ્હીલ્સ માટે કુલ 200 mm². અનુરૂપ બોર વ્યાસ sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm છે, જે ખૂબ નાનો છે. સુધારણા પરિબળ એ છે કે દરેક વ્હીલ સિલિન્ડર/કેલિપરમાં સામાન્ય રીતે 2 પિસ્ટન (અથવા એક મોટો પિસ્ટન) હોય છે, તેથી ગણતરીમાં વ્હીલ સિલિન્ડરની ગણતરી ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. સુધારેલી ગણતરી 7T-40T GVWR રેન્જ માટે 7/8″ થી 1-1/4″ બોર રેન્જ આપે છે. GVWR દીઠ ચોક્કસ બોર પસંદગી નીચે 7-બેન્ડ નિર્ણય મેટ્રિક્સમાં આપવામાં આવી છે.
3. બોર ડાયામીટર ડિસિઝન મેટ્રિક્સ: 3.5T થી 40T સુધીના 7 GVWR બેન્ડ્સ
| # | GVWR બેન્ડ | બોર વ્યાસ (ઇંચ / મીમી) —SAE J1601 દીઠ | પિસ્ટન વિસ્તાર | લાક્ષણિક વાહનનો પ્રકાર |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ૩.૫ટી-૭.૫ટી | ૩/૪″ (૧૯.૦૫ મીમી) | ૦.૪૪૨ ઇંચ² (૨૮૫ મીમી²) | હળવા ટ્રક, નાની વાન, હળવા વાણિજ્યિક વાહનો |
| 2 | ૭.૫ટી-૧૨ટી | ૭/૮″ (૨૨.૨ મીમી) | ૦.૬૦૧ ઇંચ² (૩૮૮ મીમી²) | મધ્યમ ટ્રક (ઇસુઝુ એનપીઆર, હ્યુન્ડાઇ માઇટી, ફુસો કેન્ટર) |
| 3 | ૧૨ટી-૧૮ટી | ૧″ (૨૫.૪ મીમી) | ૦.૭૮૫ ઇંચ² (૫૦૭ મીમી²) | ભારે ટ્રક (મધ્યમ-ડ્યુટી વિતરણ) |
| 4 | ૧૮ટી-૨૬ટી | ૧-૧/૮″ (૨૮.૬ મીમી) | ૦.૯૯૪ ઇંચ² (૬૪૧ મીમી²) | ભારે ટ્રક (પ્રાદેશિક પરિવહન, બાંધકામ) |
| 5 | 26T-40T | ૧-૧/૪″ (૩૧.૭૫ મીમી) | ૧.૨૨૭ ઇંચ² (૭૯૨ મીમી²) | ભારે ટ્રક (લાંબા અંતરની, ખાણકામ) |
| 6 | 40T-60T | ૧-૩/૮″ (૩૪.૯ મીમી) | ૧.૪૮૫ ઇંચ² (૯૫૮ મીમી²) | ભારે ટ્રક + ટ્રેઇલર્સ (બી-ડબલ, રોડ ટ્રેન) |
| 7 | ૬૦ હજાર+ | ૧-૧/૨″ (૩૮.૧ મીમી) અથવા તેનાથી મોટું | ૧.૭૬૭ ઇંચ² (૧૧૪૦ મીમી²) | ખાસ ભારે માલ, ખાણકામ ટ્રકો |
7 GVWR બેન્ડ યુરોપિયન, ઉત્તર અમેરિકન અને એશિયન ટ્રક બજારોમાં લાક્ષણિક વાહન વર્ગીકરણને અનુરૂપ છે. દરેક બેન્ડમાં બોર વ્યાસની પસંદગી આના પર આધારિત છે: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 દીઠ કોલ્ડ બ્રેક અસરકારકતા માટે પૂરતું પ્રવાહી વિસ્થાપન, (2) ફેડ બ્રેકિંગ પછી ECE R13-H §5.2.2.6 દીઠ હોટ બ્રેક અસરકારકતા માટે પૂરતું લાઇન દબાણ, (3) સતત બ્રેકિંગ (ડ્રાઇવર આરામ) માટે 200-350 N રેન્જમાં પેડલ ફોર્સ, (4) ECE R13-H §5.2.1.5 દીઠ મહત્તમ પેડલ મુસાફરી મર્યાદાના 75% ની અંદર પેડલ સ્ટ્રોક (પાલન). 4 આવશ્યકતાઓ એકસાથે પૂર્ણ થવી આવશ્યક છે; બધી 4 આવશ્યકતાઓને સંતુલિત કરવા માટે બોર વ્યાસ પસંદ કરવામાં આવે છે.
OEM ટ્રક ઉત્પાદન માટે, સૌથી સામાન્ય GVWR બેન્ડ #2 (7.5T-12T) અને #3 (12T-18T) છે, જે સૌથી સામાન્ય હળવા અને મધ્યમ વાણિજ્યિક ટ્રક શ્રેણીઓને અનુરૂપ છે. શાઓક્સિંગ ફેંગજી અમારી માસ્ટર સિલિન્ડર પ્રોડક્ટ લાઇનમાં બે સૌથી વધુ-વોલ્યુમ SKU તરીકે 7/8″ બોર માસ્ટર સિલિન્ડર (બેન્ડ #2) અને 1″ બોર માસ્ટર સિલિન્ડર (બેન્ડ #3) સપ્લાય કરે છે. 1-1/8″ બોર માસ્ટર સિલિન્ડર (બેન્ડ #4) હેવી-ડ્યુટી પ્રાદેશિક હૉલ અને બાંધકામ ટ્રક એપ્લિકેશનો માટે સપ્લાય કરવામાં આવે છે, અને 1-1/4″ બોર માસ્ટર સિલિન્ડર (બેન્ડ #5) લાંબા-અંતરના અને ખાણકામ એપ્લિકેશનો માટે સપ્લાય કરવામાં આવે છે.
4. 4 પેડલ ફીલ ફેક્ટર્સબોર વ્યાસથી આગળ
પેડલ ફીલ - સામાન્ય અને કટોકટી બ્રેકિંગ દરમિયાન ડ્રાઇવરને બ્રેક પેડલ કેવું લાગે છે - તે બોરના વ્યાસ ઉપરાંત 4 પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરની સ્વીકૃતિ અને સલામતી માટે પેડલ ફીલ મહત્વપૂર્ણ છે (સોફ્ટ પેડલ ફીલ ડ્રાઇવરોને બિનજરૂરી રીતે બ્રેક્સ પંપ કરવા માટે કારણભૂત બની શકે છે, જે ઘણા ABS-સજ્જ વાહનોમાં બ્રેકિંગ અસરકારકતા ઘટાડે છે).
| # | પેડલ ફીલ ફેક્ટર | શ્રેણી | પેડલ ફીલ પર અસર | OEM સ્પષ્ટીકરણ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | પેડલ રેશિયો | ૩:૧ થી ૬:૧ | વધારે ગુણોત્તર = ઓછું પેડલ ફોર્સ પણ વધુ પેડલ સ્ટ્રોક | ટ્રક એપ્લિકેશન માટે લાક્ષણિક 4:1 |
| 2 | બૂસ્ટરનું કદ | 7″ થી 11″ વ્યાસ | મોટું બૂસ્ટર = વધુ બૂસ્ટ રેશિયો = ઓછું પેડલ ફોર્સ | હળવા ટ્રક માટે 7-9″, ભારે ટ્રક માટે 9-11″ |
| 3 | પુશરોડ લંબાઈ | ૫૦-૧૫૦ મીમી | લાંબો પુશરોડ = વધુ પેડલ સ્ટ્રોક ઉપલબ્ધ | પેડલ રેશિયો અને બૂસ્ટર સ્ટ્રોક સાથે મેળ કરો |
| 4 | પુશરોડ કોણ | ૦-૧૫° | મોટો ખૂણો = સાઇડ લોડને કારણે પેડલ પર વધુ બળ ગુમાવવું | શ્રેષ્ઠ અનુભૂતિ માટે 5° થી નીચે રાખો |
4 પેડલ ફીલ પરિબળો બોર વ્યાસ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે જેથી એકંદર બ્રેક સિસ્ટમ ફીલ નક્કી થાય. ક્રિયાપ્રતિક્રિયા આ પ્રમાણે છે: (1) પેડલ રેશિયો અને બોર વ્યાસ એકસાથે પેડલ ફોર્સ વિરુદ્ધ લાઇન પ્રેશર સંબંધ નક્કી કરે છે — એક ઊંચો પેડલ રેશિયો મોટા બોરને સરભર કરી શકે છે જેથી સમાન પેડલ ફોર્સ જાળવી શકાય, પરંતુ લાંબા પેડલ સ્ટ્રોકની કિંમતે, (2) બૂસ્ટરનું કદ અને બોર વ્યાસ એકસાથે બૂસ્ટર રેશિયો વિરુદ્ધ પિસ્ટન એરિયા સંબંધ નક્કી કરે છે — એક મોટું બૂસ્ટર મોટા બોરને સરભર કરી શકે છે, પરંતુ વધુ બૂસ્ટર હવા વપરાશ અને ધીમા બૂસ્ટર પ્રતિભાવના ખર્ચે, (3) પુશરોડ લંબાઈ અને પેડલ રેશિયો એકસાથે પેડલ ટ્રાવેલ વિરુદ્ધ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન સ્ટ્રોક સંબંધ નક્કી કરે છે — પુશરોડ સંપૂર્ણ પેડલ ટ્રાવેલ પર સંપૂર્ણ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન સ્ટ્રોકને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતો લાંબો હોવો જોઈએ, (4) પુશરોડ એંગલ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન પરના સાઇડ લોડને અસર કરે છે, જે જો કોણ ખૂબ મોટો હોય તો અકાળ સીલ ઘસારો પેદા કરી શકે છે. વાહન એકીકરણ તબક્કા દરમિયાન OEM ના બ્રેક સિસ્ટમ એન્જિનિયર દ્વારા 4 ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ સંતુલિત થવી જોઈએ.
4 પરિબળોમાં સૌથી સામાન્ય OEM ભૂલ એ છે કે બૂસ્ટરનું કદ બોર વ્યાસ સાથે મેળ ખાતું નથી. 7-ઇંચનું બૂસ્ટર (બૂસ્ટર રેશિયો 4:1) 7/8″ બોર માસ્ટર સિલિન્ડરો (બેન્ડ #2) માટે યોગ્ય છે, પરંતુ 1-1/8″ અથવા 1-1/4″ બોર માસ્ટર સિલિન્ડરો (બેન્ડ #4 અને #5) માટે અપૂરતું છે. મોટા બોર વ્યાસને વળતર આપવા માટે હેવી-ટ્રક બૂસ્ટરનું કદ 9-11″ વ્યાસ (બૂસ્ટર રેશિયો 5-7:1) હોવું જોઈએ. OEM એ બોર વ્યાસ અને GVWR મુજબ બૂસ્ટરનું કદ સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ, એન્જિનના કદ અથવા કેબ સ્પેસ મુજબ નહીં.
૫. માસ્ટર સિલિન્ડરનું કદ બદલતી વખતે ટ્રક OEM દ્વારા કરવામાં આવતી ૫ ભૂલો{}
| # | ભૂલ | પરિણામ | ઉપાય |
|---|---|---|---|
| 1 | ઊંચા GVWR માટે અગાઉના મોડેલના બોર વ્યાસનો ઉપયોગ કરવો | ઓછા કદના બોર ECE R13-H ઠંડા/ગરમ બ્રેક અસરકારકતા પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જાય છે | SAE J1601 7-બેન્ડ મેટ્રિક્સ દીઠ બોર વ્યાસનું કદ બદલો; પ્રકાર-મંજૂરી અધિકારી પર ફરીથી પરીક્ષણ કરો |
| 2 | 3.5T GVWR થી ઉપરના સિંગલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ | ECE R13-H §5.2.1 ડ્યુઅલ-સર્કિટ આવશ્યકતા નિષ્ફળ જાય છે | ECE R13-H §5.2.1 દીઠ ડ્યુઅલ-સર્કિટ ટેન્ડમ માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરો |
| 3 | બોર વ્યાસ સાથે બૂસ્ટરનું કદ મેળ ખાતું નથી | નરમ પેડલ અનુભવ; ઉચ્ચ પેડલ બળ જરૂરી; ડ્રાઇવરની ફરિયાદો | બૂસ્ટરના કદને બોરના વ્યાસ સાથે મેચ કરો (૭/૮″ બોર માટે ૭-૯″ બૂસ્ટર; ૧″+ બોર માટે ૯-૧૧″ બૂસ્ટર) |
| 4 | ભારે ટ્રકના ઉપયોગ માટે DOT 3 બ્રેક ફ્લુઇડનો ઉપયોગ | ભારે-ડ્યુટી પરિસ્થિતિઓમાં ઉકળતા બ્રેક પ્રવાહી (પર્વત ડ્રાઇવિંગ, ગરમ વાતાવરણ) | ભારે ટ્રક માટે DOT 4 (અથવા DOT 5.1) બ્રેક ફ્લુઇડનો ઉપયોગ કરો; દર 2 વર્ષે ફ્લશ કરો |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 માટે રેટ કરેલ EPDM સીલનો ઉલ્લેખ નથી. | DOT 4 / DOT 5.1 પ્રવાહી સાથે સીલ ફૂલી જવું અથવા સંકોચાઈ જવું; સીલ નિષ્ફળતા | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (શાઓક્સિંગ ફેંગજી સ્ટાન્ડર્ડ) સાથે સ્પષ્ટ સુસંગતતા ધરાવતી EPDM સીલનો ઉલ્લેખ કરો. |
આ 5 ભૂલો અમારા 20+ વર્ષના OEM ગ્રાહક સપોર્ટ અનુભવ અને અમારા OEM ગ્રાહક આધારમાં જોવા મળેલી ECE R13-H ટાઇપ-એપ્રુવલ ટેસ્ટ નિષ્ફળતાઓમાંથી લેવામાં આવી છે. સૌથી સામાન્ય ભૂલ #1 છે (અગાઉના મોડેલના બોર વ્યાસનો ઉપયોગ કરીને), જેના કારણે વિભાગ 1 માં ટર્કિશ OEM કેસ સ્ટડી કરવામાં આવી હતી. SAE J1601 7-બેન્ડ મેટ્રિક્સ અને આગામી વિભાગમાં 6 ટેન્ડર આવશ્યકતાઓનું પાલન કરીને 5 ભૂલો ટાળી શકાય છે.
6. OEM ટેન્ડરમાં માસ્ટર સિલિન્ડર બોર વ્યાસ કેવી રીતે સ્પષ્ટ કરવો:6 જરૂરીયાતો
OEM ટ્રક ઉત્પાદન ટેન્ડરમાં માસ્ટર સિલિન્ડર બોર વ્યાસનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે (નવા ટ્રક મોડેલ વિકાસ માટે અથવા આફ્ટરમાર્કેટ ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટ માટે), ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણમાં 6 આવશ્યકતાઓનો સમાવેશ કરો:
- GVWR બેન્ડ સ્પષ્ટીકરણ— લક્ષ્ય GVWR શ્રેણી સ્પષ્ટ કરો (દા.ત., 7,200 kg, અથવા મોડેલ શ્રેણી માટે 7,200-8,500 kg). GVWR બેન્ડ SAE J1601 7-બેન્ડ મેટ્રિક્સ દીઠ બોર વ્યાસ નક્કી કરે છે.
- બોર વ્યાસ સ્પષ્ટીકરણ— બોર વ્યાસ ઇંચ અથવા મીમીમાં સ્પષ્ટ કરો (દા.ત., 7/8″ અથવા 22.2 મીમી). સહિષ્ણુતા (±0.05 મીમી લાક્ષણિક) અને સપાટી પૂર્ણાહુતિ (Ra 0.4 μm લાક્ષણિક) સ્પષ્ટ કરો.
- ECE R13-H પાલન— સપ્લાયરને ECE R13-H પ્રકાર-મંજૂરી દસ્તાવેજો પૂરા પાડવાની જરૂર છે જેમાં EU પ્રકાર-મંજૂરી અધિકારીનો પરીક્ષણ અહેવાલ શામેલ છે. પરીક્ષણ અહેવાલમાં §5.2.1.5 ઘસારો વળતર, §5.2.2.5 કોલ્ડ બ્રેક અસરકારકતા અને §5.2.2.6 હોટ બ્રેક અસરકારકતા આવરી લેવી આવશ્યક છે.
- ડ્યુઅલ-સર્કિટ રૂપરેખાંકન— 3.5T GVWR થી ઉપરના વાહનો માટે, કર્ણ વિભાજન સાથે ડ્યુઅલ-સર્કિટ ટેન્ડમ માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉલ્લેખ કરો (સર્કિટ 1 પર આગળ-ડાબે + પાછળ-જમણે, સર્કિટ 2 પર આગળ-જમણે + પાછળ-ડાબે). પ્રાથમિક અને ગૌણ પિસ્ટન વ્યાસ (સામાન્ય રીતે ટેન્ડમ માટે સમાન વ્યાસ) સ્પષ્ટ કરો.
- સીલ અને બ્રેક પ્રવાહી સુસંગતતા— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 દીઠ DOT 3, DOT 4, અને DOT 5.1 બ્રેક ફ્લુઇડ્સ સાથે સ્પષ્ટ સુસંગતતા ધરાવતા EPDM સીલનો ઉલ્લેખ કરો. ફેક્ટરી ફિલ ફ્લુઇડ (સામાન્ય રીતે ભારે ટ્રક માટે DOT 4) નો ઉલ્લેખ કરો.
- ગુણવત્તા સિસ્ટમ પ્રમાણપત્ર— સપ્લાયર પાસેથી ISO 9001:2015 પ્રમાણપત્ર, તેમજ દસ્તાવેજીકૃત ઉત્પાદન પ્રક્રિયા નિયંત્રણ (સામાન્ય રીતે સિલિન્ડર બોરનું CNC મશીનિંગ + સીલનું ઓટોમેટિક એસેમ્બલી + એસેમ્બલ યુનિટનું દબાણ પરીક્ષણ) જરૂરી છે.
આ 6 આવશ્યકતાઓ કોઈપણ OEM-ગુણવત્તામાંથી મેળવી શકાય છેક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરયુરોપિયન ટ્રક પ્રકાર-મંજૂરી ધોરણોને પૂર્ણ કરતો સપ્લાયર. શાઓક્સિંગ ફેંગજી ઓટો એક્સેસરી કંપની લિમિટેડ અમારા માનક ટેન્ડર પ્રતિભાવમાં બધી 6 આવશ્યકતાઓ પૂરી પાડે છે, સ્ટોક બોર વ્યાસ (7/8″, 1″, 1-1/8″) માટે 10-15 દિવસની અંદર ડિલિવરી અને કસ્ટમ બોર વ્યાસ માટે 30-45 દિવસની અંદર ડિલિવરી સાથે.
7. મેન્યુઅલ વિરુદ્ધ ડ્યુઅલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડર: જ્યારે દરેક ECE R13-H દીઠ જરૂરી હોય છે
મેન્યુઅલ વિરુદ્ધ ડ્યુઅલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડરનો નિર્ણય ECE R13-H §5.2.1 આવશ્યકતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: 3.5T GVWR (કેટેગરીઝ N2, N3, M2, M3) થી ઉપરના બધા વાહનોમાં હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમ્સ ધરાવતા લોકોએ ડ્યુઅલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડરોનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. વાહન શ્રેણી દીઠ નિર્ણય આ પ્રમાણે છે:
| વાહન શ્રેણી | GVWR રેન્જ | માસ્ટર સિલિન્ડર પ્રકાર | ECE R13-H આધાર |
|---|---|---|---|
| M1 (પેસેન્જર કાર) | ૩.૫ ટનથી નીચે | ડ્યુઅલ-સર્કિટ (૧૯૬૮ થી જરૂરી) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (હળવા જાહેરાત) | ૩.૫ ટનથી નીચે | ડ્યુઅલ-સર્કિટ (જરૂરી) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (નાની બસો) | ૩.૫ટી-૫ટી | ડ્યુઅલ-સર્કિટ (જરૂરી) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (મધ્યમ ટ્રક) | ૩.૫ટી-૧૨ટી | ડ્યુઅલ-સર્કિટ (જરૂરી) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (મોટી બસો) | 5T થી ઉપર | ડ્યુઅલ-સર્કિટ (જરૂરી) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (ભારે ટ્રક) | ૧૨ ટનથી ઉપર | ડ્યુઅલ-સર્કિટ (જરૂરી) | ECE R13-H §5.2.1 |
વ્યવહારમાં, 3.5T GVWR થી ઉપરના આધુનિક ટ્રક અને બસ એપ્લિકેશનોમાં સિંગલ-સર્કિટ (મેન્યુઅલ) માસ્ટર સિલિન્ડર મૂળભૂત રીતે જૂનું છે. સિંગલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડર હજુ પણ આમાં જોવા મળી શકે છે: (1) ખૂબ જૂના ટ્રક મોડેલો (1990 પહેલાના) જે રેટ્રોફિટ કરવામાં આવ્યા નથી, (2) કેટલાક વિશિષ્ટ ઓફ-હાઇવે વાહનો (દા.ત., માઇનિંગ ટ્રક, પોર્ટ ટ્રેક્ટર) જે સંપૂર્ણપણે હાઇડ્રોલિક અથવા સંપૂર્ણપણે ન્યુમેટિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, (3) કેટલાક લશ્કરી વાહનો જે અલગ ફ્રન્ટ-રીઅર સ્પ્લિટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. 2026 માં 3.5T GVWR થી ઉપરના તમામ OEM ટ્રક ઉત્પાદન માટે, ડ્યુઅલ-સર્કિટ ટેન્ડમ માસ્ટર સિલિન્ડર ફરજિયાત છે.
ડાયગોનલ સ્પ્લિટ (સર્કિટ 1 પર આગળ-ડાબે + પાછળ-જમણે, સર્કિટ 2 પર આગળ-જમણે + પાછળ-ડાબે) એ સૌથી સામાન્ય ડ્યુઅલ-સર્કિટ રૂપરેખાંકન છે કારણ કે જો કોઈ સર્કિટ નિષ્ફળ જાય તો તે વાહનની બંને બાજુએ સંતુલિત બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે. આધુનિક ટ્રક એપ્લિકેશન્સમાં ફ્રન્ટ-રીઅર સ્પ્લિટ (ફ્રન્ટ સર્કિટ + રીઅર સર્કિટ) ઓછું સામાન્ય છે કારણ કે જો પાછળનું સર્કિટ નિષ્ફળ જાય તો તે આગળના વ્હીલ્સ પર 70-80% બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ જો ફ્રન્ટ સર્કિટ નિષ્ફળ જાય તો ફક્ત 20-30% બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે (કારણ કે મોટાભાગનો બ્રેકિંગ ફોર્સ આગળના વ્હીલ્સ પર હોય છે). ડાયગોનલ સ્પ્લિટ એ રૂપરેખાંકન છે જે અમે અમારા માસ્ટર સિલિન્ડરો માટે પ્રમાણભૂત તરીકે સપ્લાય કરીએ છીએ, પરંતુ અમે ચોક્કસ ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ ધરાવતા OEM ગ્રાહકો માટે વિનંતી પર ફ્રન્ટ-રીઅર સ્પ્લિટ રૂપરેખાંકનો પણ સપ્લાય કરી શકીએ છીએ.
8. વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો: બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર સાઈઝિંગ વિશે 6 પ્રશ્નો
પ્રશ્ન ૧: ૭-ટનના હળવા ટ્રક માસ્ટર સિલિન્ડરમાં કયા બોર વ્યાસનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?
7-ટન લાઇટ ટ્રક (GVWR 6,000-8,500 kg) એ SAE J1601 કદ બદલવાની માર્ગદર્શિકા મુજબ 7/8 ઇંચ (22.2 mm) બોર વ્યાસનો માસ્ટર સિલિન્ડર વાપરવો જોઈએ. 7/8 ઇંચ બોર હળવા કોમર્શિયલ ટ્રક માટે માનક છે અને લાક્ષણિક 7-9 ઇંચ બૂસ્ટર વેક્યુમ સર્વો અને સિંગલ-સર્કિટ અથવા ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ સાથે સુસંગત છે. 7/8 ઇંચ બોર 0.387 ઇંચ² (250 mm²) પિસ્ટન વિસ્તાર પ્રદાન કરે છે જે 7-ઇંચ બૂસ્ટર સાથે 250-300 N પેડલ ફોર્સ પર આશરે 1,000-1,200 psi (70-85 બાર) લાઇન પ્રેશર ઉત્પન્ન કરે છે. 7-ટન ટ્રક માટે, 7/8 ઇંચ બોર ECE R13-H દ્વારા ઠંડા અને ગરમ બ્રેક ફેડ પરીક્ષણ સાથે પાલન પરીક્ષણ દ્વારા ચકાસાયેલ છે. શાઓક્સિંગ ફેંગજી ઓટો એક્સેસરી કંપની લિમિટેડ, DOT 3, DOT 4, અને DOT 5.1 બ્રેક ફ્લુઇડ્સ માટે રેટ કરાયેલ OEM-ગુણવત્તાવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય હાઉસિંગ અને EPDM સીલ સાથે 7/8 ઇંચ બોર માસ્ટર સિલિન્ડર સપ્લાય કરે છે.
પ્રશ્ન ૨: મેન્યુઅલ અને ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર વચ્ચે શું તફાવત છે?
મેન્યુઅલ અને ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર વચ્ચેનો તફાવત આ છે: (1) મેન્યુઅલ (સિંગલ-સર્કિટ) માસ્ટર સિલિન્ડર — એક પિસ્ટન અને એક હાઇડ્રોલિક સર્કિટ ધરાવે છે; જો સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો બધી બ્રેકિંગ ખોવાઈ જાય છે. સિંગલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડરો સામાન્ય રીતે ફક્ત 3.5T GVWR થી નીચેના હળવા વાહનો (પેસેન્જર કાર, લાઇટ વાન, લાઇટ ટ્રક) પર ઉપયોગમાં લેવાય છે અને સલામતીના નિયમોને કારણે આધુનિક ટ્રક એપ્લિકેશનોમાં મોટાભાગે જૂના થઈ ગયા છે. (2) ડ્યુઅલ-સર્કિટ (ટેન્ડમ) માસ્ટર સિલિન્ડર — શ્રેણીમાં બે પિસ્ટન અને બે સ્વતંત્ર હાઇડ્રોલિક સર્કિટ ધરાવે છે (સામાન્ય રીતે વિકર્ણ વિભાજન: સર્કિટ 1 પર આગળ-ડાબે + પાછળ-જમણે, સર્કિટ 2 પર આગળ-જમણે + પાછળ-ડાબે). જો એક સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો પણ બીજો સર્કિટ બાકીના વ્હીલ્સ પર આશરે 50-60% બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે. 3.5T GVWR (N2, N3, M2, M3 શ્રેણીઓ) થી ઉપરના બધા વાહનો માટે અને હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સવાળા બધા વાહનો માટે ECE R13-H §5.2.1 દ્વારા ડ્યુઅલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડરો જરૂરી છે. (૩) ૩.૫ ટન GVWR થી ઉપરના OEM ટ્રક એપ્લિકેશન માટે, ડ્યુઅલ-સર્કિટ માસ્ટર સિલિન્ડર ફરજિયાત છે. ડાયગોનલ સ્પ્લિટ કન્ફિગરેશન સૌથી સામાન્ય છે, પરંતુ કેટલાક OEM ફ્રન્ટ-રીઅર સ્પ્લિટ (ફ્રન્ટ સર્કિટ + રીઅર સર્કિટ) નો ઉપયોગ કરે છે જે પાછળના સર્કિટ નિષ્ફળ જાય તો અથવા તેનાથી વિપરીત, આગળના વ્હીલ્સ પર ૭૦-૮૦% બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે.
પ્રશ્ન ૩: શું હું વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ મેળવવા માટે મોટા બોર માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરી શકું?
ના, તમે વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ મેળવવા માટે મોટા બોર માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી કારણ કે બ્રેક સિસ્ટમ દબાણ સંતુલન સાથે બંધ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ છે. સંબંધ છે: દબાણ = પેડલ ફોર્સ / (બોર એરિયા × પેડલ રેશિયો × બૂસ્ટર રેશિયો). મોટા બોર માસ્ટર સિલિન્ડરને સમાન લાઇન પ્રેશર ઉત્પન્ન કરવા માટે વધુ પેડલ ફોર્સની જરૂર પડે છે કારણ કે સમાન પેડલ ફોર્સ મોટા પિસ્ટન એરિયા પર વિતરિત થાય છે. ખાસ કરીને, બોર વ્યાસ બમણું કરવાથી પિસ્ટન એરિયા ચાર ગણો થાય છે, જેનો અર્થ એ છે કે સમાન દબાણ ઉત્પન્ન કરવા માટે પેડલ ફોર્સ ચાર ગણો થવો જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, 7/8 ઇંચ બોર (0.60 ઇંચ² વિસ્તાર) થી 1-ઇંચ બોર (0.79 ઇંચ² વિસ્તાર) માં જવા માટે સમાન લાઇન પ્રેશર ઉત્પન્ન કરવા માટે 31% વધુ પેડલ ફોર્સની જરૂર પડે છે. મોટા બોરની વ્યવહારિક અસર છે: (1) સમાન પેડલ ફોર્સ માટે નીચું લાઇન પ્રેશર, (2) પેડલ સ્ટ્રોક દીઠ વધુ બ્રેક ફ્લુઇડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ (જેનો અર્થ સમાન કેલિપર પિસ્ટન હિલચાલ માટે લાંબો પેડલ સ્ટ્રોક), (3) સંભવિત રીતે નરમ પેડલ ફીલ. ટ્રક એપ્લિકેશન્સમાં 3 અસરો સામાન્ય રીતે અનિચ્છનીય હોય છે જ્યાં ડ્રાઇવરો મજબૂત પેડલ ફીલ અને ઝડપી પ્રતિભાવની અપેક્ષા રાખે છે. સાચો અભિગમ એ છે કે બોરનું કદ SAE J1601 દીઠ GVWR મુજબ બનાવવું, બોરનું કદ મોટું ન કરવું.
Q4: મારા માસ્ટર સિલિન્ડર સાથે મારે કયા બ્રેક ફ્લુઇડનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?
માસ્ટર સિલિન્ડર માટે બ્રેક ફ્લુઇડ સ્પષ્ટીકરણ સીલ સામગ્રી અને ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી પર આધાર રાખે છે. SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 દીઠ 3 સામાન્ય બ્રેક ફ્લુઇડ સ્પષ્ટીકરણો છે: (1) DOT 3 (ગ્લાયકોલ-ઇથર આધારિત) — લઘુત્તમ શુષ્ક ઉત્કલન બિંદુ 205°C, લઘુત્તમ ભીનું ઉત્કલન બિંદુ 140°C; EPDM અને કુદરતી રબર સીલ સાથે સુસંગત; મધ્યમ બ્રેકિંગ ડ્યુટી સાથે હળવા વાણિજ્યિક વાહનો માટે યોગ્ય, (2) DOT 4 (ગ્લાયકોલ-ઇથર-બોરેટ આધારિત) — લઘુત્તમ શુષ્ક ઉત્કલન બિંદુ 230°C, લઘુત્તમ ભીનું ઉત્કલન બિંદુ 155°C; EPDM સીલ સાથે સુસંગત; 12T GVWR થી ઉપરના ટ્રક સહિત ઉચ્ચ બ્રેકિંગ ડ્યુટીવાળા ભારે વાણિજ્યિક વાહનો માટે યોગ્ય, (3) DOT 5.1 (ગ્લાયકોલ-ઇથર-બોરેટ આધારિત) — લઘુત્તમ શુષ્ક ઉત્કલન બિંદુ 260°C, લઘુત્તમ ભીનું ઉત્કલન બિંદુ 180°C; EPDM સીલ સાથે સુસંગત; રેસિંગ ટ્રક અને લશ્કરી વાહનો સહિત ઉચ્ચ-પ્રદર્શન અને ગંભીર-ડ્યુટી એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય. DOT 5 (સિલિકોન-આધારિત) ગ્લાયકોલ-આધારિત પ્રવાહી સાથે સુસંગત નથી અને તેને મિશ્રિત ન કરવું જોઈએ. શાઓક્સિંગ ફેંગજી માસ્ટર સિલિન્ડરો માટે, પ્રમાણભૂત સીલ સામગ્રી EPDM છે જે DOT 3, DOT 4 અને DOT 5.1 સાથે સુસંગત છે. OEM સપ્લાય માટે ફેક્ટરી ફિલ સામાન્ય રીતે ભારે વાણિજ્યિક વાહન એપ્લિકેશનો માટે DOT 4 હોય છે.
પ્રશ્ન ૫: ટ્રકમાં સોફ્ટ બ્રેક પેડલનું નિવારણ કેવી રીતે કરવું?
ટ્રકમાં નરમ બ્રેક પેડલ નીચેના કારણોસર થઈ શકે છે:7 અંક, ફ્રીક્વન્સી દ્વારા ક્રમાંકિત: (1) બ્રેક સિસ્ટમમાં હવા (સૌથી સામાન્ય) — OEM પ્રક્રિયા મુજબ બ્રેક સિસ્ટમને બ્લીડ કરો, સામાન્ય રીતે માસ્ટર સિલિન્ડરથી સૌથી દૂર વ્હીલથી શરૂ કરીને અને નજીકના તરફ કામ કરો, (2) માસ્ટર સિલિન્ડર આંતરિક સીલ નિષ્ફળતા — પ્રાથમિક અથવા ગૌણ કપ સીલ ઘસાઈ ગઈ છે અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે, જે પ્રવાહીને પિસ્ટનને બાયપાસ થવા દે છે; માસ્ટર સિલિન્ડર બદલો, (3) બ્રેક ફ્લુઇડ લીક — બધી બ્રેક લાઇન, કેલિપર્સ, વ્હીલ સિલિન્ડર અને માસ્ટર સિલિન્ડર બોડીને પ્રવાહી લિકેજ માટે તપાસો; જરૂર મુજબ સમારકામ કરો અથવા બદલો, (4) બ્રેક હોઝ વિસ્તરણ — રબર બ્રેક હોઝમાં આંતરિક અધોગતિ હોય છે અને દબાણ હેઠળ વિસ્તરણ થાય છે, જેનાથી નરમ પેડલનો અનુભવ થાય છે; બ્રેક હોઝ બદલો (સામાન્ય રીતે દર 4-6 વર્ષે અથવા 200,000-300,000 કિમી), (5) બૂસ્ટર નિષ્ફળતા — વેક્યુમ બૂસ્ટર પર્યાપ્ત બૂસ્ટ પ્રદાન કરી રહ્યું નથી, જેના કારણે સમાન દબાણ ઉત્પન્ન કરવા માટે વધુ પેડલ ફોર્સની જરૂર પડે છે; બૂસ્ટર વેક્યુમ લાઇન, ચેક વાલ્વ અને બૂસ્ટર ડાયાફ્રેમ તપાસો; જો જરૂરી હોય તો બૂસ્ટર બદલો, (6) કેલિપર પિસ્ટન સીલ નિષ્ફળતા — કેલિપર પિસ્ટન સીલ ઘસાઈ ગઈ છે, જે પ્રવાહીને બાયપાસ થવા દે છે; કેલિપર ફરીથી બનાવો અથવા બદલો, (7) ખોટો માસ્ટર સિલિન્ડર બોર — GVWR માટે બોર ખૂબ મોટો છે, જે લાઇનના દબાણમાં ઘટાડો થવાને કારણે નરમ પેડલનો અનુભવ કરાવે છે; SAE J1601 માર્ગદર્શિકા મુજબ બોર વ્યાસ ચકાસો. 7 સમસ્યાઓનું નિદાન સૂચિબદ્ધ ક્રમમાં થવું જોઈએ, જેમાં સૌથી સામાન્ય અને ઓછામાં ઓછા ખર્ચાળ (હવા રક્તસ્ત્રાવ) ને પહેલા સંબોધિત કરવી જોઈએ.
પ્રશ્ન 6: કોમર્શિયલ ટ્રક માટે સામાન્ય માસ્ટર સિલિન્ડર રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ શું છે?
સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, કોમર્શિયલ ટ્રક માટે લાક્ષણિક માસ્ટર સિલિન્ડર રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ 5-8 વર્ષ અથવા 400,000-600,000 કિમી, જે પણ પહેલા આવે તે છે. રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ 3 પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે: (1) આંતરિક સીલ ઘસારો - દરેક બ્રેક એપ્લિકેશન સાથે પ્રાથમિક કપ સીલ અને ગૌણ કપ સીલ ઘસારો ધીમે ધીમે; સીલ સામગ્રી (સામાન્ય રીતે EPDM) લગભગ થાકી જાય છે.2-3 મિલિયન બ્રેક સાયકલ, જે સામાન્ય વાણિજ્યિક ટ્રક ઓપરેશનના 5-8 વર્ષને અનુરૂપ છે, (2) બ્રેક પ્રવાહી દૂષણ - સમય જતાં, બ્રેક પ્રવાહી વાતાવરણમાંથી ભેજ શોષી લે છે (DOT 3/4/5.1 પ્રવાહી હાઇગ્રોસ્કોપિક છે), જે ઉત્કલન બિંદુ ઘટાડે છે અને આંતરિક કાટને વેગ આપે છે; માસ્ટર સિલિન્ડરની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના બ્રેક પ્રવાહીને દર 2 વર્ષે ફ્લશ અને બદલવો જોઈએ, (3) સિલિન્ડર બોર ઘસારો - પિસ્ટન હિલચાલથી એલ્યુમિનિયમ એલોય બોર ધીમે ધીમે ઘસારો પામે છે, ખાસ કરીને જો બ્રેક પ્રવાહી દૂષિત હોય અથવા જો સીલ નિષ્ફળ જાય; 0.05 મીમી (0.002 ઇંચ) થી ઉપરના બોર ઘસારાને સામાન્ય રીતે માસ્ટર સિલિન્ડર બદલવાની જરૂર પડે છે. શાઓક્સિંગ ફેંગજી ઓટો એક્સેસરી કંપની લિમિટેડ કઠણ એલ્યુમિનિયમ એલોય બોર (એનોડાઇઝ્ડ સપાટી સારવાર) અને EPDM સીલ સાથે માસ્ટર સિલિન્ડરોનું ઉત્પાદન કરે છે જે માટે રેટ કરેલ છે2-3 મિલિયન બ્રેક સાયકલ. અમે ગંભીર-ડ્યુટી પરિસ્થિતિઓ (ઉચ્ચ બ્રેકિંગ આવર્તન, પર્વતીય ભૂપ્રદેશ, ગરમ આબોહવા) માં કાર્યરત ટ્રકો માટે 5-વર્ષ / 400,000 કિમીના ચિહ્ન પર નિવારક રિપ્લેસમેન્ટની ભલામણ કરીએ છીએ. હળવી પરિસ્થિતિઓમાં હળવા-ડ્યુટી ટ્રકો માટે, રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ 8 વર્ષ / 600,000 કિમી સુધી લંબાવી શકાય છે.
લેખક વિશે
હું એલિયન ઝોઉ છું, શાઓક્સિંગ ફેંગજી ઓટો એક્સેસરી કંપની લિમિટેડમાં નિકાસ વ્યવસ્થાપક છું., 2003 થી OEM ઉત્પાદનમાં 20 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવતો ટ્રક બ્રેક સિસ્ટમ કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદક. શાઓક્સિંગ, ઝેજિયાંગમાં સ્થિત, હું યુરોપ, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને મધ્ય પૂર્વમાં આફ્ટરમાર્કેટ વિતરકોને બ્રેક કેલિપર્સ, સ્લેક એડજસ્ટર્સ, સોલેનોઇડ વાલ્વ અને બ્રેક ચેમ્બર સપ્લાય કરવા માટે અમારા 100+ કાર્યબળ અને 10-વ્યક્તિની વિદેશી વેપાર ટીમ સાથે દરરોજ કામ કરું છું. હું નિયમિતપણે ફેક્ટરી ફ્લોરની મુલાકાત લઉં છું અને મારી YouTube ચેનલ પર ઉત્પાદન પ્રક્રિયાની આંતરદૃષ્ટિ - ઓટોમેટિક સ્લેક એડજસ્ટર એસેમ્બલીથી લઈને કેલિપર હાઉસિંગના CNC મશીનિંગ સુધી - શેર કરું છું:@ElianZhou-y6q4i.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરો પર OEM ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણો માટે અથવા તમારા ટ્રક GVWR બેન્ડ માટે ECE R13-H પાલન દસ્તાવેજોની વિનંતી કરવા માટે, અમારી મુલાકાત લોક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરઉત્પાદન પૃષ્ઠ. મારી સાથે જોડાઓયુટ્યુબકેલિપર હાઉસિંગના CNC મશીનિંગ અને માસ્ટર સિલિન્ડર એસેમ્બલીને આવરી લેતા ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના વિડિઓઝ માટે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-૧૪-૨૦૨૬