ટીએલ; ડૉ.સ્પ્રિંગ બ્રેક ચેમ્બર સાઈઝિંગ એ ત્રણ-પગલાંનો નિર્ણય પ્રવાહ છે. પગલું 1 વાહન વર્ગથી ચેમ્બર સાઈઝ રેન્જ (9×6 થી 30×30) ને મેપ કરે છે. પગલું 2 સ્ટ્રોક (44mm થી 76mm) ને S-કેમ ટ્રાવેલ સાથે મેચ કરે છે. પગલું 3 OE ડેટા અને ECE R13-H સામે બળ અને પ્રતિભાવની ચકાસણી કરે છે. આ લેખ દરેક પગલામાં સંદર્ભ ચેમ્બર મોડેલો સાથે ચાલે છે.શાઓક્સિંગ ફેંગજી બ્રેક ચેમ્બર કેટલોગ— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD અને T30/30DDS — જમણા ચેમ્બરને 9×6 થી 30×30 સુધી લોક કરવા માટે.

બ્રેક ચેમ્બરનું કદ કેમ નક્કી કરવું એ કેટલોગ નંબર નથી

સ્પ્રિંગ બ્રેક ચેમ્બર પર બે-નંબરનું હોદ્દો - 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 - સર્વિસ સાઇડ અને સ્પ્રિંગ સાઇડ માટે ચોરસ ઇંચમાં અસરકારક ડાયાફ્રેમ વિસ્તારનો સંદર્ભ આપે છે. પહેલો નંબર સર્વિસ-સાઇડ વિસ્તાર છે; બીજો સ્પ્રિંગ-સાઇડ વિસ્તાર છે. મિલીમીટરમાં માપવામાં આવતો સ્ટ્રોક નંબર એક અલગ પરિમાણ છે જે એક્સલ પરના S-કેમ ટ્રાવેલ સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ.

ફ્લીટ ખરીદીમાં વારંવાર થતી ભૂલ એ છે કે ચેમ્બરને સૌથી મોટા કેટલોગ નંબર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે. 30×30 ચેમ્બર એ સાર્વત્રિક શ્રેષ્ઠ પસંદગી નથી - તે ઉચ્ચ ક્લેમ્પિંગ-ફોર્સ માંગ અને મોટા S-કેમ ટ્રાવેલવાળા હેવી-ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવ એક્સલ્સ માટે યોગ્ય પસંદગી છે. લાઇટ-ટ્રેલર રીઅર એક્સલ પર સમાન ચેમ્બર ત્રણ ફિલ્ડ સમસ્યાઓ બનાવે છે: ધીમો પ્રતિભાવ સમય, વધુ પડતો પુશ-રોડ ફોર્સ અને અપૂર્ણ પાર્કિંગ-બ્રેક રિલીઝ. ચેમ્બરને એક્સલ સાથે મેળ ખાવો જોઈએ, કેટલોગ સાથે નહીં.

શાઓક્સિંગ ફેંગજીબ્રેક ચેમ્બર કેટલોગઆજે ઉત્પાદનમાં સાત સૌથી સામાન્ય કદ-અને-સ્ટ્રોક સંયોજનોનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે, જેમાં પોર્ટ થ્રેડ, બોલ્ટ થ્રેડ, પુશ રોડ લંબાઈ અને મોડેલ દીઠ પ્રકાશિત એકંદર લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે. નીચે આપેલ ત્રણ-પગલાંનો પ્રવાહ તે છ મોડેલોનો સંદર્ભ સમૂહ તરીકે ઉપયોગ કરે છે:ટી9 એચએફ, ટી૧૨/૬૨૦૦, ટી૧૮/૨૪, ટી20, ટી30/30ડીડીઅનેT30/30DDS નો પરિચય. તેઓ એકસાથે ટ્રક, ટ્રેઇલર્સ અને બસો માટે સંપૂર્ણ 9×6 થી 30×30 સ્ટ્રોક મેપને આવરી લે છે.

૩-પગલાંની બ્રેક ચેમ્બર સ્ટ્રોક લોક પ્રક્રિયા

નીચેનો પ્રવાહ એ જ છે જેનો ઉપયોગ OE બ્રેક સિસ્ટમ એન્જિનિયરો નવા વાહન પ્રોગ્રામ માટે ચેમ્બરનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે કરે છે. પગલું 1 એક્સલના આધારે કદ શ્રેણીને બે અથવા ત્રણ ઉમેદવારો સુધી સંકુચિત કરે છે. પગલું 2 યાંત્રિક મુસાફરી સાથે સ્ટ્રોકને મેચ કરીને તે ઉમેદવારોને એક સુધી ઘટાડે છે. પગલું 3 ચકાસે છે કે પસંદ કરેલ ચેમ્બર બ્રેક સિસ્ટમને જરૂરી ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ અને પ્રતિભાવ સમય પહોંચાડે છે.

૩-પગલાંનો પ્રવાહ: વાહન વર્ગથી લોક્ડ ચેમ્બર સુધી

પગલું ૧ — તમારા વાહનનો વર્ગ અને એક્સલ પોઝિશન ઓળખો

પગલું 1 એ ગણતરી નહીં, પણ શોધ છે. દરેક એક્સલ પોઝિશનમાં એક લાક્ષણિક ચેમ્બર કદ શ્રેણી હોય છે જે સમગ્ર ઉદ્યોગમાં પ્રમાણિત કરવામાં આવી છે.

પગલું 2 — તમારા બ્રેક સિસ્ટમ ભૂમિતિ સાથે સ્ટ્રોક નંબર મેળવો

પગલું 2 એ છે જ્યાં કેટલોગ નંબર લોક થયેલ છે. સ્ટ્રોક લંબાઈ નક્કી કરે છે કે ચેમ્બર ભૌતિક રીતે એક્સલ પર બ્રેકના સંપૂર્ણ-એપ્લિકેશન બિંદુ સુધી પહોંચી શકે છે કે નહીં.

સંદર્ભ નિયમ: ચેમ્બર સ્ટ્રોક ઓછામાં ઓછો એક્સલ પર બ્રેકની યાંત્રિક-પ્રવાસની જરૂરિયાત જેટલો લાંબો હોવો જોઈએ. ડ્રમ બ્રેક્સ અને S-કેમ ભૂમિતિવાળા ડ્રાઇવ એક્સલ્સ માટે, 64mm સ્ટ્રોક પ્રમાણભૂત છે. ડિસ્ક બ્રેક્સવાળા ડ્રાઇવ એક્સલ્સ માટે, 76mm સ્ટ્રોક વધુને વધુ સામાન્ય છે. T30/30DDS બંને સ્ટ્રોક વેરિયન્ટ્સ ઓફર કરે છે. પોર્ટ થ્રેડ પસંદગી સ્ટ્રોક પસંદગી સાથે જ થાય છે: યુરોપિયન ટ્રકો M16x1.5 અથવા M22x1.5 મેટ્રિક પોર્ટ ચલાવે છે; ઉત્તર અમેરિકન ટ્રકો 3/8 ઇંચ NPT ચલાવે છે.

પગલું 3 — લૉક્ડ સ્ટ્રોક પર ફોર્સ આઉટપુટ અને પ્રતિભાવ સમય ચકાસો

પગલું 3 એ ચકાસણીનું પગલું છે, અને તે સૌથી વધુ અવગણવામાં આવે છે. કેટલોગ ચેમ્બરનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે, બ્રેક સિસ્ટમની કામગીરીનું નહીં.એફએમસીએસએઅનેયુએનઇસીઇખરીદદારો ટાંકી શકે તેવો સંદર્ભ બ્રેક-સિસ્ટમ ડેટા પ્રકાશિત કરો.

પગલું 3 પર ત્રણ પરિમાણો તપાસવામાં આવે છે:

1. ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ આઉટપુટ6.5 બાર પર. 30×30 ચેમ્બર સમાન દબાણ પર 9×6 ચેમ્બરના ક્લેમ્પિંગ બળ કરતાં લગભગ બમણું બળ ઉત્પન્ન કરે છે.
2. પુશ રોડ સ્ટ્રોક સમય. ૬.૫ બાર સપ્લાય પ્રેશર પર સ્વીકાર્ય પ્રતિભાવ સમય માટે ઉદ્યોગના બેન્ચમાર્ક ૦.૩ અને ૦.૫ સેકન્ડની વચ્ચે છે.
3. સ્પ્રિંગ-સાઇડ રિલીઝ પ્રેશર(સામાન્ય રીતે 4.5 થી 5.5 બાર) — એક સ્પ્રિંગ સાઇડ જે સંપૂર્ણપણે છૂટી નથી થતી તે પાર્કિંગ બ્રેકને આંશિક રીતે રોકેલી રાખે છે.

ચકાસણી ડેટા ઉત્પાદકના પ્રકાશિત પરીક્ષણ અહેવાલમાંથી આવવો જોઈએ.શાઓક્સિંગ ફેંગજી સ્પ્રિંગ બ્રેક ચેમ્બર સ્ટ્રક્ચર માર્ગદર્શિકાબળ અને પ્રતિભાવ ગણતરી પાછળના યાંત્રિક સિદ્ધાંતોને આવરી લે છે. યુરોપિયન-બજાર વાહનો માટે,યુએનઇસીઇ ઇસીઇ આર13-એચએ બંધનકર્તા નિયમન છે જે ન્યૂનતમ બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા અને પ્રતિભાવ-સમય વિંડોનો ઉલ્લેખ કરે છે.

જ્યારે સ્ટ્રોક નકશો ખોટો હોય ત્યારે શું થાય છે

જ્યારે સ્ટ્રોક મેપનો નિર્ણય ખોટો હોય છે, ત્યારે નિષ્ફળતા વર્કશોપમાં નહીં, પરંતુ ક્ષેત્રમાં દેખાય છે. ત્રણ નિષ્ફળતા સ્થિતિઓ સામાન્ય છે:

• ઓછા દબાણે ધીમો પ્રતિભાવ. એક નાનો ચેમ્બર (દા.ત., 13-ટન ડ્રાઇવ એક્સલ પર 9×6) પ્રમાણભૂત 6.5 બાર સપ્લાય પ્રેશર પર અપૂરતો ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરે છે, જેના કારણે સ્ટોપિંગ અંતર લંબાવાય છે.
• અતિશય બળ અને ઝડપી ઘસારો. એક મોટા કદનો ચેમ્બર (દા.ત., લાઇટ-ટ્રેલર રીઅર એક્સલ પર 30×30) સ્લેક એડજસ્ટર બુશિંગ્સ, એસ-કેમ બુશિંગ્સ અને બ્રેક લાઇનિંગને ઓવરલોડ કરે છે.
• સ્પ્રિંગ-સાઇડ રિલીઝ નિષ્ફળતા. હાઇ-સ્ટ્રોક એન્ડ પર મેળ ન ખાતું ચેમ્બર (દા.ત., 48mm-ટ્રાવેલ બ્રેક પર 76mm-સ્ટ્રોક T30/30DDS) સિસ્ટમના એર-રિલીઝ પ્રેશર પર પાર્કિંગ બ્રેકને સંપૂર્ણપણે રિલીઝ ન કરી શકે.સીવીએસએનિરીક્ષણ કાર્યક્રમો આંશિક પાર્કિંગ-બ્રેક જોડાણને વારંવાર સેવાની બહારના ઉલ્લંઘન તરીકે ટાંકે છે.

ચેમ્બર ઓર્ડર આપતા પહેલા ત્રણ-પગલાંનો પ્રવાહ ચલાવીને ત્રણેય નિષ્ફળતા મોડ્સ ટાળી શકાય છે. કેટલોગ નંબર એ પ્રવાહનું આઉટપુટ છે, ઇનપુટ નહીં.

બ્રેક ચેમ્બર સ્ટ્રોક મેપ રેફરન્સ ટેબલ (૯×૬ થી ૩૦×૩૦)

સંદર્ભ કોષ્ટક પગલું 1 અને પગલું 2 ને એક જ લુકઅપમાં એકીકૃત કરે છે.સંપૂર્ણ સૂચિપ્રાદેશિક વિશિષ્ટતાઓ માટે વધારાના પ્રકારો (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) આવરી લે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

સ્પ્રિંગ બ્રેક ચેમ્બર પર 9×6 થી 30×30 સ્ટ્રોક રેન્જનો ખરેખર અર્થ શું થાય છે?

બે-નંબરનું નામ સર્વિસ સાઇડ અને સ્પ્રિંગ સાઇડ માટે ચોરસ ઇંચમાં અસરકારક ડાયાફ્રેમ ક્ષેત્રનો ઉલ્લેખ કરે છે. 9×6 ચેમ્બર (T9 HF, 44mm સ્ટ્રોક) એ લાઇટ-ટ્રેઇલર એક્ટ્યુએટર છે; 30×30 ચેમ્બર (T30/30DD, 64mm સ્ટ્રોક; અથવા T30/30DDS, 64/76mm સ્ટ્રોક) એ હેવી-ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવ-એક્સલ એક્ટ્યુએટર છે. આ ક્ષેત્રને બમણું કરવાથી સમાન સપ્લાય પ્રેશર માટે સર્વિસ ફોર્સ આઉટપુટ લગભગ બમણું થાય છે.

હું દરેક એક્સલ માટે સૌથી મોટો ચેમ્બર (૩૦×૩૦) કેમ ન પસંદ કરી શકું?

ચેમ્બરનું કદ વધારે પડવાથી ત્રણ ક્ષેત્ર સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે. પ્રથમ, પ્રતિભાવ સમય ધીમો પડી જાય છે કારણ કે મોટા ડાયાફ્રેમ વોલ્યુમને સમાન હવા પ્રવાહ દરે ભરવામાં વધુ સમય લાગે છે. બીજું, સ્લેક એડજસ્ટર પર પુશ રોડ ફોર્સ વધુ પડતું બને છે, જે S-કેમ બુશિંગ્સ પર ઘસારો વધારે છે. ત્રીજું, સ્પ્રિંગ-સાઇડ રિલીઝ પ્રેશર વધે છે, જે સંપૂર્ણ પાર્કિંગ-બ્રેક રિલીઝને અટકાવી શકે છે. જમણો ચેમ્બર એક્સલ વજન અને બ્રેક ભૂમિતિ સાથે મેળ ખાય છે.

પોર્ટ થ્રેડની પસંદગી (M16x1.5 vs 3/8 ઇંચ NPT vs M22x1.5) ચેમ્બરની પસંદગીને કેવી રીતે અસર કરે છે?

પોર્ટ થ્રેડ ફ્લીટ-ફિટમેન્ટ પ્રશ્ન છે, પ્રદર્શન પ્રશ્ન નથી. યુરોપિયન ટ્રકો સામાન્ય રીતે M16x1.5 અથવા M22x1.5 મેટ્રિક પોર્ટ ચલાવે છે. ઉત્તર અમેરિકન ટ્રકો સામાન્ય રીતે 3/8 ઇંચ NPT ચલાવે છે. T20 ડોક્યુમેન્ટ્સ પોર્ટ થ્રેડ M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 ઇંચ NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 ઇંચ NPT, અને T30/30DDS ડોક્યુમેન્ટ્સ પોર્ટ થ્રેડ M16x1.5 / 3/8 ઇંચ NPT. સર્વિસ-બ્રેક સર્કિટ પરના એડેપ્ટરો લીક જોખમ રજૂ કરે છે જેને કોઈપણ ફ્લીટ ઓપરેટર સ્વીકારશે નહીં.

દરેક ચેમ્બરના કદ માટે કેટલી સ્ટ્રોક લંબાઈ (મીમી) યોગ્ય છે?

સ્ટ્રોક લંબાઈ ચેમ્બરના કદ સાથે ઢીલી રીતે માપવામાં આવે છે પરંતુ તે બે-નંબર હોદ્દાનું સીધું કાર્ય નથી. કેટલોગમાંથી દસ્તાવેજીકૃત સ્ટ્રોક મૂલ્યો: T9 HF 44mm છે; T12/6200 48mm છે; T18/24 64mm છે; T20 57mm છે; T30/30DD 64mm છે; T30/30DDS 64mm અથવા 76mm સ્ટ્રોક આપે છે. 64mm-ટ્રાવેલ બ્રેક પર 76mm સ્ટ્રોક વ્યર્થ મુસાફરી છે; 64mm-ટ્રાવેલ બ્રેક પર 44mm સ્ટ્રોક બ્રેક સ્ટેકની યાંત્રિક મર્યાદા સુધી પહોંચી શકતો નથી.

T30/30DD અને T30/30DDS વચ્ચે શું તફાવત છે?

બંને 30×30 ચેમ્બર હેવી-ટ્રેક્ટર ડ્રાઇવ એક્સલ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, પરંતુ તે અલગ અલગ સ્ટ્રોક લંબાઈને લક્ષ્ય બનાવે છે. T30/30DD 64mm સ્ટ્રોક, પોર્ટ 3/8 ઇંચ NPT, લંબાઈ 100/115/125mm ધરાવે છે. T30/30DDS 64mm અથવા 76mm સ્ટ્રોક, પોર્ટ M16x1.5 / 3/8 ઇંચ NPT, પુશ રોડ લંબાઈ 330/285/340mm ધરાવે છે. T30/30DDS એ વધુ S-કેમ ટ્રાવેલવાળા ટ્રકો માટે અથવા વધુ રેખીય પિસ્ટન ચળવળની જરૂર હોય તેવા ડિસ્ક-બ્રેક કેલિપર્સ માટે લાંબા-સ્ટ્રોક પ્રકાર છે.

પુશ રોડની લંબાઈ (મીમી) ક્યારે પસંદગીનો માપદંડ બને છે?

પુશ રોડની લંબાઈ ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટેજ પર પસંદગીનો માપદંડ બની જાય છે, કેટલોગ સ્ટેજ પર નહીં. વિવિધ ચેમ્બર વિવિધ પુશ રોડ લંબાઈ રેન્જનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે: T9 HF 123/113/93mm પર; T12/6200 117/124mm પર; T20 200-260mm પર; T30/30DDS 330/285/340mm પર. પુશ રોડને યોગ્ય યાંત્રિક લાભ સાથે અને સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક પર બોટમ આઉટ કર્યા વિના સ્લેક એડજસ્ટર સુધી પહોંચવું પડશે.

શું ચેમ્બર બદલવા માટે બોલ્ટ થ્રેડ (5/8 ઇંચ UNC વિરુદ્ધ M16x1.5 વિરુદ્ધ M48x2) મહત્વનો છે?

બોલ્ટ થ્રેડ એ માઉન્ટિંગ-પેટર્નનો પ્રશ્ન છે, અને વર્કશોપમાં ચેમ્બર સ્વેપ નિષ્ફળ જવાનું આ સૌથી સામાન્ય કારણ છે. T9 HF M48x2 અથવા 1-3/4 ઇંચ-12UN-2A દસ્તાવેજ કરે છે; T12/6200 M48x2 દસ્તાવેજ કરે છે; T18/24 120.7mm બોલ્ટ સેન્ટર પર 5/8 ઇંચ UNC દસ્તાવેજ કરે છે. બોલ્ટ થ્રેડ એક્સલ બ્રેકેટ પર માઉન્ટિંગ સ્ટડ્સ સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ. ખોટો બોલ્ટ થ્રેડ અથવા બોલ્ટ સેન્ટર એટલે કે ચેમ્બરને એક્સલ સાથે ભૌતિક રીતે બોલ્ટ કરી શકાતો નથી.

નિષ્કર્ષ

9×6 થી 30×30 સ્ટ્રોક મેપ કોમર્શિયલ-વ્હીકલ OEM માં સમાન આકાર ધરાવે છે. પગલું 1 વાહન વર્ગ અને એક્સલ સ્થિતિ દ્વારા ચેમ્બરના કદને સંકુચિત કરે છે. પગલું 2 ચેમ્બરના દસ્તાવેજીકૃત સ્ટ્રોક મૂલ્યને બ્રેકની યાંત્રિક-પ્રવાસ આવશ્યકતા સાથે મેચ કરીને સ્ટ્રોકને લોક કરે છે. પગલું 3 OE બ્રેક ડેટા અને ECE R13-H સામે ફોર્સ આઉટપુટ અને પ્રતિભાવ સમયની ચકાસણી કરે છે.

આશાઓક્સિંગ ફેંગજી બ્રેક ચેમ્બર કેટલોગઆ પ્રવાહને અનુસરે છે.એનએચટીએસએFMVSS 121 અનેએફએમસીએસએનિયમનકારી ફ્રેમ પ્રદાન કરે છે: છ સંદર્ભ મોડેલો - T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD અને T30/30DDS - સામાન્ય કદ-અને-સ્ટ્રોક સંયોજનોને આવરી લે છે, જેમાં દસ્તાવેજીકૃત સ્ટ્રોક મૂલ્યો, પોર્ટ થ્રેડો, બોલ્ટ થ્રેડો અને પુશ રોડ લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે જે સીધા સ્ટેપ 1 અને સ્ટેપ 2 લુકઅપ્સ પર મેપ કરે છે.